Doprava a spoje
V r. 1742 při obléhání Prahy francouzskou soldateskou byl ve zbraslavském klášteře umístěn štáb francouzské armády. Pro snadnější spojení s Prahou vylámali Francouzi skálu pod Zlíchovem a pod dnešním Barrandovem v místech, kde skály dosahovaly až těsně k Vltavě. Tím vznikla nová cesta z Prahy kolem Vltavy na Zbraslav a zanikla stará obchodní cesta přes Radotín. Od lahovického mostu byla zřízena silnice do Radotína a později její prodloužení do Černošic. Silnice k Třebotovu byla postavena v r. 1882 a nahradila do té doby nesjízdný úzký úvoz.
Nynější silnice podél trati do Chuchle byla celá dokončena až r. 1914, i když postupně byla uváděna do provozu již od r. 1911. Odbočka od lochkovské silnice k Cikánce byla postavena v r. 1912.
Stavba C. a K. české západní dráhy byla povolena v r. 1859 a postavena v r. 1862. Zestátněna byla v r. 1884. Původní jednokolejná trať z Prahy k Berounu atd. byla rozšířena na dvoukolejnou v r. 1906. V padesátých letech našeho století došlo k rozšíření trati od Prahy výstavbou tzv. Mostu inteligence pro nákladní dopravu k odlehčení nádraží Smíchov a Vršovice na pravý břeh Vltavy. Doprava byla zahájena v roce 1964.
Radotínské nádraží, postavené r. 1862, bylo několikrát rozšiřováno (1897, 1903). Aby se umožnil bezpečný přechod přes nádražní koleje, již v r. 1909 se podala žádost o jeho povolení. K jeho postavení však nikdy nedošlo - až při posledních úpravách byl vybudován podchod pod kolejištěm s přístupem na perony. Také můstek na přechodu u hostince U Portlandu byl předmětem žádostí v letech 1912 i 1913 a náhradou tam byl zřízen alespoň vedlejší "šraňk" pro pěší.
Nádražní budova byla také několikrát přistavována a k poslední nákladné úpravě došlo na podzim 1947. V roce 1973 proběhla elektrifikace železnice. V současné době probíhají stavební práce na úpravě fasády nádražní budovy.
Některé radotínské podniky a závody byly či dosud jsou propojeny svými vlečkami s hlavním nádražím. Poslední velkou stavbou se stala koncem padesátých let vlečka do lochkovské cementárny i s velkým kolejištěm, které tak vlastně způsobilo rozšíření radotínského nádraží.
K minulosti již patří úzkokolejná trať staré radotínské cementárny, po níž se dovážel vápenec z lomů severozápadně od obce. Vedla přibližně v místech dnešní Ledvické ulice. Dnes ji připomíná pouze název ulice U Drážky.
Pro dobré spojení Radotína s Prahou po železnici nebyly dlouho zaváděny autobusové linky.
V roce 1940 umožňoval spojení radotínských občanů s Prahou několikrát za den autobus, který měl konečnou stanici před restaurací "Na Viničkách" - v té době se hovořilo o budoucím spojení s Prahou trolejbusy, ke kterému ve válečných dobách již nedošlo.
Po roce 1945 byly z Radotína zavedeny linky ČSAD do Třebotova, Roblína a Vonoklas. V roce 1956 vyjel autobus poprvé z Radotína do Lochkova, o sedm let později jezdil již do Slivence a na Smíchov. Důležité bylo i dopravní spojení s Modřany a Komořany od roku 1959.
Ač byl Radotín připojen k hlavnímu městu Praze v roce 1974, městské autobusy začaly do Radotína jezdit až v roce 1979, kdy do Radotína poprvé přijela linka č. 244, která tehdy jezdila po trase Lihovar - Lahovice - Sídliště (staré) Radotín. Dále vznikly linky č. 246 (Hlubočepy - Filmové ateliéry Barrandov - Lochkov - Nádraží Radotín) a č. 245 (Nádraží Braník - Modřany - Zbraslav - Nádraží Radotín s vybranými spoji k cementárně).
V roce 1981 vznikla linka č. 256 pro obsluhu Cikánky, později pak linka č. 165, která jezdí až na Jižní Město. V roce 1986 autobusy přestaly projíždět Výpadovou ulicí mezi Horymírovým náměstím a Přeštínskou.
Od r. 1991 zajíždějí některé spoje linky č. 256 na Lahovskou. Nejnovější linkou na území Městské části Praha - Radotín je zatím v rámci systému Pražské integrované dopravy od 1. května 1996 linka č. 313, která spojuje Radotín s okolními obcemi okresu Praha - západ (Kosoř, Třebotov, Choteč, Roblín, Černošice ).
Od 1. září r. 2004 bude zavedena nová autobusová linka č. 204. Bude jezdit mezi Smíchovským nádražím a Sídlištěm Radotín po trase Lihovar – Dostihová – Radotínská – Závodiště Chuchle – Vrážská, Radotín je též zastávkou autobusů linek Praha - Strašice a Praha - Jince.
Poštovní úřad byl v obci zřízen v r. 1869, telegraf funguje od r. 1891 a telefonní linka od r. 1897. V r. 1913 byla pak povolena i druhá telefonní linka. V posledních letech 20. století došlo v oblasti telekomunikačního spojení k velikému pokroku a Radotín je již plně telefonizován. Doručování zásilek občanům do domů však zůstává v tradiční podobě, pouze tváře listonošů jsou jiné. K těm dřívějším patřili např. Hejduk, Morstein, Podzemský či Spilka.
